Bloc PTOP » El DPTOP sotmet a informació pública els estudis de la ronda Nord de Figueres

El DPTOP sotmet a informació pública els estudis de la ronda Nord de Figueres

El Diari Oficial de la Generalitat publica avui l’anunci pel qual el DPTOP sotmet a informació pública els estudis informatiu i d’impacte ambiental de la ronda Nord de Figueres, que permetrà comunicar la futura estació del TAV amb l’N-IIa i facilitar la connexió amb la vialitat de l’est del nucli urbà. El disseny d’aquesta ronda correspon a una via de quatre carrils i una longitud d’1,1 quilòmetres que transcorre en túnel en bona part del recorregut.

Comunicació amb la futura estació del TAV

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha iniciat el procés d’exposició pública dels estudis de la ronda Nord de Figueres, que té com a objectiu principal comunicar la futura estació del TAV amb l’antiga N-II (N-IIa) i facilitar la connexió amb la vialitat urbana de l’est del municipi. Aquesta infraestructura s’ha concebut com una via desdoblada, de característiques urbanes, bona part de la qual discorrerà en túnel.

Així, el DOGC publica avui l’anunci d’informació pública de l’estudi informatiu i l’estudi d’impacte ambiental d’aquesta ronda, per tal que administracions, entitats i particulars puguin presentar les propostes que considerin adients. Aquests estudis s’han redactat fruit d’un conveni de col·laboració entre el DPTOP i l’Ajuntament de Figueres.

La via que s’impulsa tindrà una longitud d’1,1 quilòmetres i quatre carrils de circulació. El traçat s’inicia a l’avinguda de Salvador Dalí, que correspon a la carretera N-IIa (antiga N-II), amb una nova rotonda en l’encreuament amb el carrer de Port Lligat. Aquest giratori, que tindrà un diàmetre exterior de 54 metres, permetrà també la connexió amb la vialitat que prové de la zona est de Figueres.

Túnel de 710 metres de longitud

Poc després del punt inicial, s’inicia el tram de la ronda en túnel, que permetrà minimitzar l’afectació a l’entorn, molt pròxim, del Castell de Sant Ferran. En concret, s’ha projectat la formació de dos túnels separats, un per sentit de la circulació, de 710 metres de longitud, dels quals 170 correspondran a un tram inicial de túnel artificial.

Cap al final del túnel, a prop de la boca sud, s’inclou la reposició del camí de la Muntanyeta. Després d’un tram d’uns 400 metres a cel obert, la ronda culmina en una nova gran rotonda que es construirà sobre el carrer Avinyonet, punt d’inici de la carretera GIP-5106 (de Figueres a Llers). En aquest punt finalitza el planejament de la vialitat de la futura estació del TAV. La rotonda tindrà un diàmetre exterior de 92 metres.

La ronda de Figueres s’ha dissenyat amb una secció de via desdoblada, està formada per dues calçades amb dos carrils de 3,5 metres d’amplada, un voral exterior de 2,5 metres i un voral interior d’1 metre, cadascuna. A més, una mitjana d’amplada variable separarà els dos sentits de la circulació. En els túnels, a més del voral interior, es preveu una vorera d’1 metre. Tindrà un pendent del 3% dins del túnel i un pendent màxim del 6% en el tram proper a la carretera de Llers.

També s’ha previst la possibilitat d’una execució inicial d’un dels dos túnels si el context econòmic i pressupostari ho requerís.

Paral·lelament, a més de la ronda, els estudis inclouen un vial per tal de millorar la connexió de l’estació amb l’entramat urbà de Figueres. Així, comunicarà la vialitat de l’estació fins a l’encreuament entre els carrers Ter i Avinyonet i tindrà una longitud de 210 metres. Comptarà amb dos carrils per sentit, de 3,5 metres d’amplada cadascun, i voreres de 6 metres. A cada extrem del vial, es preveu una rotonda de 54 metres de diàmetre exterior per a facilitar les connexions.

Nota de premsa

Plànol