- 9 setembre 2010
- 12:36
- 46
El DPTOP licita el projecte del perllongament de l’L3 fins a Sant Feliu
El secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, acompanyat de l’alcalde de Sant Joan Despí, Antoni Poveda, així com d’altres alcaldes i representants municipals dels ajuntaments de la zona, ha presentat avui el projecte constructiu del perllongament de l’L3 del metro de Zona Universitària fins al centre de Sant Feliu de Llobregat per 12,3 MEUR. Aquesta actuació millorarà notablement les comunicacions amb transport públic entre la comarca del Baix Llobregat, Barcelona i els municipis del seu entorn, i permetrà donar resposta a la important demanda de mobilitat en aquesta zona, facilitant la intermodalitat i l’accés a centres sanitaris i d’altres punts d’especial interès. Es preveu que doni servei a prop de 57.000 viatgers diaris, i comporti una inversió de més de 1.274 MEUR.
Procés de participació
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha aprovat els estudis informatiu i d’impacte ambiental de la construcció d’un nou tram de l’L3 de metro des de Zona Universitària fins al centre de Sant Feliu de Llobregat, una vegada resoltes les al·legacions presentades durant el procés d’informació pública.
El DPTOP fa un nou pas per a la definició de l’ampliació d’aquesta línia fins a Sant Feliu amb la licitació del seu projecte constructiu per un import de 12 MEUR. També s’ha licitat avui l’anàlisi geològic, geotècnic i hidrogeològic per 1 MEUR.
Durant el procés d’informació pública s’han rebut 18 al·legacions que el DPTOP ha analitzat i incorporat en la mesura del possible. En aquest sentit, el projecte constructiu que ara es licita presenta com a principals modificacions respecte l’estudi informatiu la millora de l’accessibilitat al barri de Mas Lluhí, a Sant Feliu, amb la implantació d’uns sistema d’ascensors inclinats que permet accedir a la cota d’aquest barri i facilitar la connexió amb la línia de metro.
Metro per a 57.300 viatgers
El perllongament de l’L3 permetrà millorar l’oferta de transport públic en aquestes poblacions de l’entorn de Barcelona, arribant a nuclis fins ara exclosos de la xarxa de ferrocarril o metro, com ara Sant Just Desvern o Esplugues de Llobregat, i facilitant l’accessibilitat a punts d’especial interès, com ara l’hospital Sant Joan de Déu, l’hospital Sant Joan Despí-Moisés Broggi o els estudis de TV3 ubicats a Sant Joan Despí.
A més, potenciarà la intermodalitat amb altres mitjans de transport públic, atès que inclourà dos nous punts de correspondència amb el Trambaix, un punt de connexió amb Rodalies de Renfe i un altre intercanvi amb els FGC. Es preveu que el perllongament de l’L3 doni servei a prop de 57.300 viatgers més al dia, dels quals 4.400 provindrien del vehicle privat.
Aquesta actuació comportarà un cost aproximat de 1.274 MEUR i l’estudi preveu que el termini d’execució de les obres sigui de 3 anys.
8,6 quilòmetres i 9 noves estacions
L’actuació comprèn la construcció d’un nou tram de l’L3 de 8,6 quilòmetres i 9 noves estacions, de les quals dues se situaran al municipi d’Esplugues de Llobregat, una a Sant Just Desvern, quatre a Sant Joan Despí i dos més a Sant Feliu de Llobregat.
El traçat discorrerà des de l’actual estació de l’L3 en sentit oest, per sota l’avinguda Diagonal, fins a l’Hospital de Sant Joan de Déu, i a continuació creuarà per sota la carretera B-23 fins al nucli d’Esplugues de Llobregat. Des d’aquí girarà en direcció nord-oest cap al municipi de Sant Just Desvern i continuarà en direcció sud-oest, fins a l’hospital comarcal de Sant Joan Despí. Un cop aquí, el traçat girarà de nou en direcció nord-oest per connectar amb el barri de Torreblanca i el centre de Sant Feliu de Llobregat.
Del total dels 8,6 quilòmetres del perllongament d’aquesta línia, el 70% es construirà amb tuneladora de 10,4 metres de diàmetre exterior, el 15% s’executarà entre pantalles i el 15% restant, en mina, d’acord amb la morfologia del terreny. El perllongament s’executarà amb un únic túnel amb doble via. De les quatre alternatives desenvolupades, l’escollida distingeix tres trams diferenciats, d’acord amb les particularitats del terreny i el mètode constructiu escollit:
- Zona universitària- Finestrelles: correspon al tram inicial, entre l’actual estació de l’L3 i la futura estació de Finestrelles, al terme municipal d’Esplugues de Llobregat, i donarà servei a l’Hospital de Sant Joan de Déu. Es preveu excavar pràcticament tot aquest tram d’1,4 quilòmetres de longitud en mina, d’acord amb les característiques geològiques d’aquest sector i amb l’objectiu de minimitzar les afectacions en superfície a l’avinguda Diagonal i altres vies principals.
- Finestrelles – Sant Joan de Déu: la nova estació ubicada en aquest tram serà un punt d’intercanvi, un cop es realitzi el futur perllongament de l’L6 d’FGC. Es construirà a prop de 60 metres de profunditat i tindrà una andana central de 9 metres d’amplada i dos accessos, un situat al nord-est del Passeig Sant Joan de Déu, a la vora de l’Hospital, i l’altre al sud-oest, al costat de la futura Urbanització Finestrelles.
- Finestrelles- Torreblanca: correspon al tram central. S’inicia en el terme municipal d’Esplugues de Llobregat i arriba fins a Sant Feliu de Llobregat. Aquest tram de túnel de 6,1 quilòmetres es construirà amb tuneladora, des de Torreblanca fins a Finestrelles. Les estacions d’aquest tram s’executaran entre pantalles, llevat de Sant Just Centre, que es construirà en mina:
- Esplugues Centre, ubicada a la plaça de l’Ajuntament, just al centre del municipi, sota el carrer de Laureà Miró, tindrà correspondència amb el Trambaix. Es construirà entre pantalles, a una profunditat de menys de 30 metres. Disposarà d’andanes laterals de 5 metres d’amplada i dos accessos, un més a prop de la parada de Pont d’Esplugues del Trambaix i l’altre a l’extrem oposat, més proper a la plaça de Santa Magdalena.
- Sant Just Centre, se situarà a l’encreuament del carrer Major i la Rambla, a prop del tramvia. Disposarà d’andanes laterals de 5 metres d’amplada i un accés a la Rambla Sant Just, i se situarà a 30 metres de profunditat. Aquesta estació es construirà en dues fases: primer s’executarà el vestíbul i els accessos entre pantalles, i més endavant es treballarà en mina al nivell d’andanes.
- Hospital comarcal del Baix Llobregat, se situarà al límit municipal entre Sant Just Desvern i Sant Joan Despí, sota l’avinguda del Baix Llobregat i la confluència amb el carrer de Mossèn Jacint Verdaguer i permetrà facilitar l’accés dels usuaris a l’hospital comarcal. Es construirà a uns 40 metres de profunditat, entre pantalles, i disposarà d’andanes laterals de 5 metres d’amplada. L’accés se situarà al davant de l’hospital Sant Joan Despí-Moisés Broggi, proper a les instal·lacions de televisió de TV3.
- Fontsanta: s’ubicarà al barri de Les Planes de Sant Joan Despí, sota el carrer de Montilla, entre els carrers del Gran Capità i l’avinguda Mare de Déu de Montserrat, amb accés per vianants pel sud. Donarà servei a una àrea bàsicament residencial propera a la parada del Trambaix de Miquel Martí i Pol. Aquesta estació es construirà a 30 metres de profunditat entre pantalles.
- Sant Joan Despí, situada al barri centre, entre l’avinguda Barcelona i de Mossèn Jacint Verdaguer, propera al Trambaix, tindrà correspondència amb l’estació de Rodalies de Renfe. Aquesta estació es construirà a prop de 40 metres de profunditat entre pantalles.
- Torreblanca, al terme municipal de Sant Joan Despí, s’ubicarà sota l’avinguda de la Generalitat. Disposarà d’un accés, a tocar de l’avinguda de Lluís Companys. Es construirà a uns 30 metres de profunditat, amb un espai contigu destinat a cotxeres i una àrea per a tallers de reparació i manteniment dels combois.
- Torreblanca – Sant Feliu de Llobregat: es tracta de l’últim tram del perllongament, que abasta 1,1 quilòmetres de longitud. Es realitzarà amb tuneladora, llevat de les estacions, que s’executaran entre pantalles. El traçat discorrerà en paral·lel a l’actual línia de ferrocarril.
- Sant Feliu – Consell Comarcal: es localitza sota la Rambla de la Marquesa de Castellbell, entre l’avinguda de Montejurra i el carrer de Santiago Rusiñol, a 20 metres de profunditat i andanes laterals de 5 metres d’amplada. Disposarà d’un accés situat al sud, molt proper a l’estació del Trambaix del mateix nom, i un altre accés a la banda oposada, al carrer Santiago Rusiñol, al costat del Palau d’esports.
- Sant Feliu Centre: es projecta sota la Rambla de la Marquesa de Castellbell, entre el Passeig del Comte de Vilardaga i el carrer de Francesc Saez, a 35 metres de profunditat i andanes laterals de 5 metres d’amplada. Disposarà de dos accessos, un situat al Passeig de Vilarda i un altre a la Plaça de Laujar d’Adarax. Aquesta estació acollirà, a més, una nova cua de maniobres per tal de facilitar els canvis de sentit dels trens, amb 2 vies de 200 metres de longitud. Fruit de la informació pública el DPTOP ha acordat projectar, a més, la implantació d’un sistema d’ascensors inclinats que permeti millorar l’accessibilitat al barri de Mas Lluhí en dotar d’una boca d’accés al metro a la cota alta del barri. Així. per dotar d’accessibilitat còmode al barri de Mas Lluhí es situarien uns ascensors inclinats soterrats a l’eix del Passeig del Comte de Vilardaga que permetran dotar d’una boca de metro el carrer Carles Buïgas a la cota alta del barri de Mas Lluhí.
- Temes: Notes de premsa, Transports
- Publicat per: territoriisostenibilitat
- 46 comentaris
Pau ha respost el/l’ 09 Sep 2010 a les 12:56
Per duplicar el traçat amb el tram, amb totes aquestes giragonses, trobo el projecta francament desafortunat.
Gilbert Bofill Ball ha respost el/l’ 09 Sep 2010 a les 13:07
Giragonses, triplicació del traçat entre St. Joan Despí i St. Feliu (metro, tram, rodalia): és aquesta l’aposta pel transport públic i és així que es vol convèncer la gent que deixi el cotxe privat? I quin concepte d’intermodalitat és aquest que deixa el metro allunyat de l’estació de Renfe de St. Feliu? El traçat lògic és el que ha de seguir en línia més o menys recta des d’Esplugues a St. Feliu, no aquesta volta que no aporta absolutament res. I si pensen en bifurcacions, recordin també que hi ha una L6 que va a morir a Esplugues…
Atentament
Gilbert Bofill
Alex ha respost el/l’ 09 Sep 2010 a les 13:27
Trobo be que existeixin estacions amb correspondencia pero per que un traçat identic al Trambaix de Sant Joan Despi a Consell Comarcal? Jo no veig tanta demanda al tram
M. J. Luque ha respost el/l’ 09 Sep 2010 a les 13:36
Totalment d’acord, no té sentit la intermodalitat, quan la L3 no tindrà correspondència amb Renfe, que és bàsic, i a més, dona aquests girs tant estranys. Per això, que deixin només el Tram, amb una parada al costat de la Renfe i estalviem diners i temps.
Santfeliuenc ha respost el/l’ 09 Sep 2010 a les 15:06
Es absolutamente vergonzoso.
¿A cuento de qué realizar el acto oficial en Sant Joan Despí? ¿qué pinta Sant joan Despí y el alcalde de Sant Joan Despí en este proyecto? la L3 jamás debería pasar por Sant Joan Despí. Y encima el acto se realiza en una sede de “lo que sea” localizada en el propio Sant Joan Despí. La verdad es que el Sr. Poveda, alcalde de Sant Joan Despí y personaje bastante controvertido y conocido por sus artes poco caballerosas y su poder dentro del PSC, siendo una de las cabezas más visibles, contrasta con la nula capacidad y nula presencia en el propio PSC del alcalde de Sant Feliu, Juan Antonio Vázquez.
¿Qué proyecto ha presentando sobre la L3? pues lógicamente el proyecto oficialista ya anunciado de hacerle dar a la línea un número inmenso de vueltas para que pase por todos los pueblecitos habidos y por haber simultaneándose y solapándose con el tren, el tranvía y con lo que sea con tal de pasar por Sant joan Despí, cuyo alcalde y sus artes maliciosas, estilo ex presidente Gaspart (FCB) o ex presidente Lorenzo Sanz (RMCF), son las que son. Si hasta se anexionó para Sant Joan territorios que eran de Sant Just hace años…
El proyecto presentado es la basura a la que nos tienen acostumbrados de hacerle dar vueltas y vueltas a las líneas de metro. Lo bueno es que como vienen elecciones y todo apunta a que habrá un cambio, el siguiente que venga puede que lo cambie enterito y se decante por el otro. El otro es el más lógico: el que supondría un intercambiador central con RENFE, metro y tranvía en la actual estación de Sant Feliu de tren, supondría 3 paradas en la ciudad y dejar la línea encarada a cruzar al otro lado del río para interconectar con FGC y descongestionar los puentes del Baix posibilitando relaciones con Martorell y Sant Andreu o Pallejà en la zona norte y con Santa Coloma, Sant Vicenç, Sant Boi, y demás en zona sur. ¡¡¡Qué faltita hace algo así!!!
Lo realmente denigrante e insultante para la sociedad… es que no ha habido ni siquiera debate y se ha perpetrado todo esto en verano y de vacaciones para que nadie se pueda enterar de la cacicada de los señoritos.
Todas las asociaciones de vecinos, la Asociación para la Promoción del Transporte Público, el Foro del Transporte Catalán, numerosos partidos políticos incluyendo al PSC en Sant Just, donde ocupa un cargo la propia esposa del President Montilla… todo el mundo con cara y ojos y que sabía de qué estaba hablando han defendido por activa y por pasiva un trazado de la L3 perpendicular a RENFE en Sant Feliu, entrando desde Sant Just y por el barrio de Mas Lluí teniendo 3 paradas en la capital del baix, una de ellas potenciando la intermodalidad con enlace a cercanías y al futuro tranvía. Ni se lo han mirado. Se ha argumentado de manera deshonrosa y ruín que costaba cuatro duros más, irrisorios y completamente despreciables para el bien que supondría el gastárselos, y simplemente han hecho lo que les ha dado la gana. Y se ha mentido a la gente diciendo que ese proyecto que es infinitamente mejor al otro era “técnicamente imposible”.
Esta es la gran mentira de los actuales tiempos en infraestructuras, el sacar la frase “esto es técnicamente imposible” y en base a ella hacer dar vueltas y vueltas a las líneas para que en los pueblecitos podamos recolectar votos cortando cintas y haciéndonos fotos. Y esta frase la dicen los políticos, quienes no tienen ni idea de ingeniería, de infraestructuras, de transportes, de trenes, metros y demás. Los egipcios levantaron pirámides en un desierto, los chinos levantaron la Gran Muralla… pero resulta que el proyecto coherente de una L3 con intercambiador con RENFE y tranvía en Sant Feliu, para estos patanes “es técnicamente imposible” y como cuesta 4 duros más lo desestiman aun cuando todo el mundo con cara y ojos y que entiende de esto les está diciendo que eso es lo que hay que hacer.
Y se decantan por un proyecto que tenía 3 variantes exactamente idénticas y que para no cansarse mucho ni han tocado. Lo normal hubiese sido poner el otro proyecto sobre la mesa, pero estos dictadores de república bananera ni se han dignado a ello. Hasta se dejó votar a la gente en el tema de la Diagonal de Barcelona. Pero aquí no, o escogemos opción “A”, o nos imponen opción “A”. Y a callar.
Todo basándose en un pacto que firmaron en el 2006 y por el que se creían todos estos pseudo-ingenieros de poca monta que la futura línea de cercanías entre Cornellà y Castelldefels iba a pasar por Sant Feliu y Sant Just tangenteando ambos términos municipales en el parque de Torreblanca. Está por ver la posición de Fomento y al 99% será que de eso nada. También estaría bien añadir 2 vías mçás en el mismo sitio y así tendríamos 8: las del tren, las del metro, las del tranvía y las de la nueva línea. Patético, 8 vías para nada.
Lo que no tiene ni pies ni cabeza, y en este país es a lo que se suele tender siempre, es a ampliar una L3 a base de vueltas y vueltas innecesarias que penalizarían en demasía los tiempos de viaje de la línea y desvirtuarían completamente las rutas de transporte de la manera en que propusieron con 3 proyectos exactamente iguales. Una L3, además, que solamente debería cubrir Esplugues y Sant Just antes de llegar a Sant Feliu. Y una L3 que jamás debería triplicar las vías existentes para junto al tren y el tranvía cubrir la misma área.
Sant Joan Despí y la zona que demanda el alcalde Poveda tiene a las puertas ampliaciones tanto de la L5 desde Cornellà, como de la L6 desde Reina Elisenda, que lejos de ampliarse en una cutre vía única naciendo ya amputada desde el principio, debería extenderse en doble vía bajando por la Av. Barcelona de Sant Joan, cruzar el río y entrar en Sant Boi.
Es una vergüenza que una línea como la L3 se pretenda ampliar en contra del sentido común, en contra de las aportaciones de todos aquellos que saben de lo que están hablando, en contra de toda lógica y coherencia, en contra de todos los partidos, asociaciones y ciudadanos de la zona. Es una abominación perpetrar semejante disparate y negar una ampliación lógica y totalmente deseable que es perfectamente posible y técnicamente viable argumentando y MINTIENDO a la ciudadanía con excusas de dictador como que se escoge este trazado porque el otro es que era técnicamente muy dificultoso e imposible. Eso es falso.
Esperemos que si hay un cambio en el Govern, este sea para paralizar semejante aberración y disparate.
Es para llorar de pena y para mucho más. Como para que no les caiga un voto en las próximas elecciones si no rectifican este ultraje a todo el Baix Llobregat, comarca que tienen abandonada a su suerte en materia de transportes en beneficio de la zona del Besós, donde año sí, año también raro es el día que no les inauguran una estación de metro. Deduciremos que hay más votos o que serán más importantes.
Eso sí, la comarca más importante de Cataluña, el Baix llobregat, está abandonada de transporte lógico y coherente. La comarca donde tenemos el puerto, el aeropuerto, la Zona Franca, los accesos más importantes como C-32, AP-2, AP-7, B-23, B-24, A-2, N-II, N-340, Rondas, nudo del Llobregat… donde todas las mañanas se queda todo atascado y los vehículos particulares saturan y colapsan vías que tendrían que usarse para el desarrollo industrial (camiones, furgonetas…), y en lugar de gastarse los 4 míseros duros más que vale el hacer las cosas bien y llevar la L3 a Sant Feliu con 3 paradas y dejarla bien encarada hacia la otra orilla para el futuro, y llevar la L6 a Sant Boi pasando por Sant Joan Despí, hacia donde tambiñen se podría ampliar la L5 desde Cornellà y que se pueda hinchar así el Sr. Poveda de metro, en lugar de eso, vuelven a denigrar al Baix llobregat y a obligar a toda la ciudadanía a coger el coche privado el día de mañana porque de tantas vueltas que dará la L3 y de tantos lugares innecesarios por los que discurrirá, no la tomará nadie.
Luego diremos que queremos ser la puerta de entrada a Europa, que vamos a ampliar el puerto, que queremos ser los que comerciemos con China, el gran dragón dormido que se está desperezando, que queremos tener un hub intercontinental en el aeropuerto, que qué malas son las compañías aéreas que se van de Barcelona y no nos potencian… pues no sé qué puerto ni qué aeropuerto ni qué potencialización vamos a tener si ni llevamos el metro al aeropuerto, ni ampliamos las líneas con un mínimo de cerebro al seleccionar los trazados, ni damos prioridad a los tramos que la tienen en el Llobregat en lugar de ampliar y construir en masa en el Besós para captar los votos de Justo Molinero y cía. ni hacemos nada a derechas.
Así nos luce el pelo señores, así nos luce el pelo.
Saludos,
Sergio
Josep M. ha respost el/l’ 09 Sep 2010 a les 15:22
Totalment d’acord amb aquest comentari, és una vergonya.
ptop ha respost el/l’ 09 Sep 2010 a les 16:06
Benvolguts Àlex, Gilbert, Pau i M.J.Luque,
creiem que el traçat proposat al projecte es complementa amb el tram i busca donar màxima cobertura territorial amb metro a un seguit de ciutats i barris densament poblats que avui no tenen aquest servei. Aquesta àrea té doncs prou demanda per admetre l’existència de diferents modes que es complementen entre sí i que busquen incrementar la màxima cobertura territorial de transport públic. En aquest sentit, els estudis de mobilitat apunten a que el perllongament del metro podria tenir fins a 57.000 usuaris/dia . Respecte a la intermodalitat de Sant Feliu cal tenir en compte que a Sant Joan Despí ja existirà l’intercanvi amb Renfe i seria redundant repetir a Sant Feliu aquesta connexió. En aquest sentit, es prioritza que es pugui millorar l’accessibilitat al barri de Mas Lluhí.
Gràcies a tots per participar al bloc.
Bloc del DPTOP
Gilbert Bofill Ball ha respost el/l’ 09 Sep 2010 a les 18:26
Tinc la impressió que des del Departament no hi ha gaire voluntat d’escoltar què tenim a dir. Quina “màxima cobertura territorial” dóna un metro que, en un traçat de més de dos quilòmetres, discorre en paral·lel a la línia de rodalia? Quants usuaris tindria un perllongament en línia recta a St. Feliu, a un cost molt inferior (menys quilòmetres de túnel)? Com pretenen que algú que visqui al Baix Llobregat s’arribi a la part alta de Barcelona en transport públic si les opcions que ofereixen són traçats sinuosos i temps de viatge excessivament llargs? Realment volen guanyar la batalla als col·lapses circulatoris i a la contaminació o cerquen objectius inconfessables en públic?
Sergi ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 2:33
Em sembla vergonyosa aquesta duplicitat de serveis TRAM-L3, a sobre a l’estil L9, una línia borratxeta. Metro a St. Feliu directament si es busca competitivitat.
I NO a la via única, que l’exemple de l’L11 hauria de servir per a saber com no fer Metro.
Manel ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 7:13
És indignant. Sóc empresari i estic absolutament d’acord amb el Sergio.
El Baix Llobregat és la porta d’entrada i sortida de catalunya per a totes les mercaderies i els productes. Aquesta comarca és principalment l’accés a Catalunya, la sortida i el punt de pas de milers i milers de transports que per pretendre ser la Porta del Sud d’Europa necessita de traslladar el trànsit dels vehicles privats al ferrocarril per desallotjar les autopistes de vehicles innecessaris.
I amb traçats com els dissenyats amb la única finalitat d’estalviar misèries que fan riure l’únic que s’aconsegueix és fer endarrerir Catalunya. Cap traçat dels què es posen sobre la taula per cap línia de metro és coherent i l’únic que es veu es com els polítics fan fer giragonses a las líneas per tal d’aconseguir vots i per electoralisme.
La línia 3 del metro NO HAURIA DE PASSAR MAI per Sant Joan Despí, sigui qui sigui el Sr. Poveda i tingui el poder que tingui dins el partit. Ja n’hi ha 2 línes molt millor col·locades per anar a donar servei a Sant Joan com bé diu el Sergio que son l’ L5 i l’ L6. La línia 5 del metro que fa segles que és morta a Cornellà podría fer aquest servei d’anar a l’ Hospital Comarcal, Les Planes, etc. molt més ràpid i amb molt millor servei i de forma més directa i sense fer voltes de ziga-zaga.
I la línia 6 que tans sols volen fer arribar fins a un intercanviador amb l’ L3, hauria d’ampliar-se més, potser no ara en aquesta 1ª fase, però s’hauria de deixar obert per a una 2ª i, ara sí, sota l’Avinguda de Barcelona de Sant Joan Despí, amb intercanviador a RENFE i TRAM en aquesta ciutat, per després creuar el riu i arribar per exemple a Sant Boi (FGC).
Quin és el servei que donarem ara a Sant Just, Sant Feliu i resta de ciutats de l’àrea? la única línia que tenien per aspirar a tenir un transport digne era l’ L3 i se l’han pres. Li han amputat de manera salvatge. A més la meva germana és de Sant Joan Despí i son aquestes L5 i L6 les què li anirien bé i no una L3 plena de voltes, voltes i voltes on perdrà més temps que mai.
És lamentable tot plegat. Qualsevol partit polític que pel pròxim 28-N em prometi que canviarà això pel projecte més sensat de fer entrar l’ L3 a Sant Feliu amb 3 parades i sense solapar-se amb el tranvia i el tren, és el què tindrà el meu vot. Em dona igual la crisi, em dona igual tot, però després d’anys esperant veure moure’s l’ L3, si ara la fan així, em nego.
A10
Manel
David ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 13:38
Coincideixo amb moltes de les apreciacions: aquest traçat és clarament millorable. Podríem entendre’l si no existís un altre mitjà de transport a la zona, però existint una xarxa de trens de rodalia que passa per Sant Feliu i per Sant Joan Despí, i una xarxa de tramvies que connecta Esplugues amb Sant Feliu i Sant Joan Despí s’hauria pogut realitzar un trajecte molt més curt i molt més econòmic. Només cal buscar un mínim nombre de correspondències amb el tren, el tram i els autobusos.
Pregunta que vull fer al PTOP: quina és la TIR del projecte? quina és la TIR dels projectes alternatius? No anem massa sobrats de diners com per oblidar-nos del factor econòmic.
baixllobregati ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 18:41
Sembla que els que escriuen en aquest bloc no son de Sant Joan Despí o Sant Feliu perquè si ho fossin s’adonarien de la necessitat d’aquest projecte. Fa anys i anys que es parla de la perllongació d’aquesta linia i ara que es posa fil a l’agulla només hi han crítiques? Les coses es fan amb voluntat de millorar i de donar servei i aquesta futura linia donarà servei a molts i molts ciutadans i ciutadanes.
M’agradaria saber que pensa aquesta gent de la L9 que convergencia va deixar mal dibuixada i que finalmente ens ha costat més diners dels que CiU havia dit que costaria. No sóc expert urbanista ni tècnic en linies ferroviàries, potser la gent que escriu en aquesta notícia ho és i parla amb criteri (tot i que ho dubto) però com a mínim aquest govern ha posat més quilometres de metro al servei de la ciutadania en set anys que (proporcionalment) CiU en 23.
Fa temps que esperem la L3! Aquest pais necessita menys gent criticant tot el que es fa i més gent treballant pel bé col•lectiu i aportant idees.
Laura ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 18:49
Soc ciutada de Sant Joan Despí, tinc 47 anys. Vaig anar a la Universitat de Barcelona de la diagonal. Cada dia havia d’agafar un microbús fins a Sant Ildefons, perque la parada de Cornellà no existia, d’allà agafava el metro fins a la parada de Collblanc i allà anava caminant fins a la diagonal. La meva filla gran estudia a la mateixa Universitat, agafa el tramvia a la parada de Bon Viatge i es baixa davant de la seva facultat. La meva petita agafarà en el futur, gràcies a aquesta inicativa, la línia 3 a Sant Joan Joan Despí i en la meitat de temps arribarà a la Facultat.
Això és una mala gestio????????? Dons jo estic encantada amb aquesta gestió. Sr. Poveda segueixi treballant per realitzar aquestes gestions.
Anna ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 18:55
No entenc alguns del comentaris que es fan, la prolongació de la Línia 3 serà complementària als autobusos i al tramvia que ja arriben a Sant Joan Despí. Aquesta sempre havia estat una de les propostes que es volien per a la nostra ciutat i ara, per fi, la tindrem. Hauríem d’estar encantats, jo ho estic.
Visc a Sant Joan Despí i estic molt orgullosa.
Gilbert Bofill Ball ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 18:59
Voleu idees? Aquí les teniu: L3 en línia recta a St. Feliu, L6 en línia recta a St. Joan Despí. En canvi, aquest projecte, que té l’oposició frontal de gairebé totes les entitats i partits excepte el PSC, duu el transport públic al Baix Llobregat a un cul de sac.
I no, no sóc de St. Joan Despí ni de St. Feliu, però conec força gent que sí que ho és i que tampoc combreguen amb aquest projecte. I també hi veig prou per a reconèixer que una serpentina en lloc de dues línies rectes, amb triplicació de serveis ferroviaris en un tram inclosa, no és la solució als problemes de mobilitat d’una sèrie de municipis.
Francesc ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 19:13
Parece mentira que en pleno siglo XXI todavía no nos hayamos dado cuenta de que las personas trabajan en Barcelona, viven en Sant Joan Despí o viven en Barcelona y trabajan en Sant Just, o se trasladan desde Sant Feliu al Hospital de Sant Joan de Déu… y muchas otras casuísticas de las que depende el desarrollo económico de nuestras ciudades y nuestro mundo social
La solución por donde pasa por poner más coches en las carreteras o en nuestras calles? o por crear una buena red de transporte público? Yo apuesto por la línea 3 y por todas las acciones que incrementen el transporte colectivo.
M.J. Luque ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 19:14
Cal una mica d’esperit crític per part de tots, i també crítica constructiva, encara que es visqui a Sant Joan Despí, aquestes voltes que farà el metro no és la millor manera per arribar a temps als llocs, sinó en línia recta, com l’alternativa de la L6. També cal pensar que a Sant Feliu, no arribarà la correspondència amb Renfe, cosa força necessària. El transport ha de beneficiar al màxim nombre possible d’usuaris.
Eduardo ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 19:15
Hola! Soy ciudadano de Sant Joan Despí. Ayer vi en l’informatiu de TV3 la noticia de la licitación de la prolongación de la L3. La verdad es que fue una noticia que me alegró bastante y esta tarde he decidido entrar en esta página web para obtener más información. Me he quedado alucionado con los comentarios que encontrado en esta página. No entiendo porque hay reacciones tan negativas ante un tema que siempre ha sido una reivindicación vecional de las diferentes poblaciones del Baix Llobregat. Hasta donde yo sé las Asociaciones de Veciones nunca se han manifestado en contra de este proyecto. Además considero que si lo hiciesen me decepcionaría. Bueno, en cualquier caso me sigue pareciendo un proyecto magnifico.
M.J. Luque ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 19:18
Leed, por favor, el plano del proyecto y decid, sinceramente, si no había una forma mejor de hacerlo.
Francesc ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 19:32
Hay quien quisiera que el metro para ir recto debería ir por Collserola, para que los jabalíes lo pudiesen coger… Hay que acercar el metro a las personas, a todos los ciudadanos y ciudadanas.
Ah! A quien le preocupe la transferencia con Renfe en Sant Joan Despí hay una.
Yo soy de Sant Feliu, el metro tardará 2 minutos entre paradas, en 18 minutos estaré en la Diagonal. Esto es muy positivo, que yo sepa.
Natalia ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 19:35
Hasta donde yo se, el proyecto ha tenido un tiempo de exposición pública. Los “ingenieros” conocedores del territorio han tenido tiempo para hacer alegaciones.
Aunque quizás es que desconozco los datos económicos y técnicos que implicarían otras líneas, y que son tan “obvios” que nuestros políticos son unos auténticos camicaces.
Después de años de abandono, la comarca del Baix Llobregat aparece en la agenda política. Por fín, promesas cumplidas. Y qué hacemos? Criticar y criticar, y esperar con “los brazos abiertos” que vengan aquellos que inauguraron una parada de renfe en Sant Boi y se quedaron en las escaleras. Aun esperan la tuneladora.
Políticos usureros de votos? Ojalá todos los alcaldes defendieran los intereses de sus ciudadanos como el Sr. Poveda, otro gallo cantaría. Ah, y quizás tenga algo que ver que el Sr. Poveda es el presidente de la entidad metropolitana del transporte para presidir el acto de presentación del otro día con Manel Nadal. Que hasta eso criticamos!
Y por último, me da mucha rabia las banderas de nadie. No tengo constancia alguna de la oposición frontal de entidades y partidos políticos. Quizás hayamos de recordar las reivindicaciones históricas (y más recientes) de las entidades vecinales a favor del transporte público. En todo caso, ya adelanto que hay muchísima gente encantada con el trazado, ya que el transporte público tiene un sentido modal y no finalista únicamente. A veces coinciden en intercambiadores y a veces habremos de caminar 100 metros para alcanzar otro medio de transporte para llegar a nuestro destino. Porque además, la pluralidad de ubicaciones garantiza el acceso a más nucleos de población, o todo ha de recaer en los mismos puntos?
Como ciudadana estoy contenta. Por fín se cumplen promesas.
M.J. Luque ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 19:39
Això de tanta gent en tant poca estona…Sr. PTOP?
Angel ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 19:57
Alaaaaaa, estem fart des de sant feliu de sempre fer la ruta turística pel baix llobregat, si ja tenim el tranvia que fa un recorregut mooolt semblant!!
Per l’amor de deu, volem un camí més o menys directe!! El metro és necessari per anar a Barcelona, no per anar a altres ciutats.
No us heu plantegat fer dos ramals com a moltes ciutats europeas, milan londres…??
Toni G.R. ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 20:09
PER FI!!! ja era hora que la prolongació del metro començès a fer-se realitat en aquesta zona del Baix Llobregat. Una zona que històricament ha sofert l’oblit interessat i partidista dels Governs de CiU a la Generalitat. Els municipis als que donarà servei la línia 3 del metro conten amb mes de 10.000 treballadors i treballadores, persones que han de accedir a diari a la ciutat de Barcelona, be sigui per treballar o per estudiar, o be per intercomunicar-se, o bé per accedir a l’Hospital Comarcal Moisès Brogi de Sant Joan Despí. Realment algú pot pensar que el metro no arribi a aquest servei tant important? que no faci la curvatura necessària per arribar a aquest gran i desitjat Hospital Comarcal?. Totes les persones que hi vivim en aquests municipis podrem accedir millor a més llocs de la gran urbe, que veurem complementat els transports que en els darrers anys s’han desenvolupat de la ma del PSC, fent recorreguts molt diferents, ja que partint d’un punt inicial arriben a llocs molt diversos i necessaris (Tram: Francesc Macià; L3: Trinitat Nova passant per Plaça Espanya, Plaça Catalunya, Passeig Gràcia, Vall d’Hebron entre altres; Renfe: Sants Estació, St. Andreu o be Molins, Martorell…). FELICITATS!! FELICITATS a tots els municipis i els ciutadans i ciutadanes que tindrem aquest nou servei. FELICITATS a la Generalitat de Catalunya i al PSC per fer realitat un somni per tants milers d’habitants, que tantes vegades s’havia reclamat i que CiU tantes vegades havia incomplert i oblidat.
Això es fer guanyar en qualitat de vida a les persones i fer avançar un país amb fets!!
Juan ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 20:21
Per accedir a l’Hospital Comarcal?? Per això no està ja el tram que té un recurregut molt semblant?? xD
Xavi ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 20:41
veig que es repeteix el mateix error que a la L9 al Prat, voltes absurdes per cobrir mes zones per temes electoralistes. encara estic esperant perqu’e s’ha rebutjat la opció de entrar en linia recta per Sant just i fent de intercanviador amb la Renfe a Sant Feliu i ja per més endavant creuar el riu i fer correspondencia amb la L8. Dubto que aquesta opció no sigui la mes rentable: menys cost economic, mes usuaris ja que molts faran transbord a Sant Feliu per entrar a barcelona per la part nord, en global mes usuaris de transport public ja que no es solapa amb el tramvia.
Iñaki ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 21:48
Per a que tanta volta de la L3 per Sant Joan Despí si amb una parada de la L5 a Les Planes i a l’estació de Sant Joan Despí acabariem
Gilbert Bofill Ball ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 21:58
Als que dieu que critiquem per criticar, a l’espontània comunitat de fans socialista (curiosament, apareguda en qüestió de poques hores, quan el bloc està obert des de fa dia i mig), què us sembla que el Col·legi d’Enginyers de Camins hagi reclamat darrerament que les obres públiques es facin amb criteri i no amb finalitats electoralistes? També són veus desautoritzades, que no n’entenen?
Si sou de St. Joan Despí (suposant que sigui cert), és lògic que us vingui bé el metro (ja no tant que faci giragonses; si, en lloc de 18 minuts en triguéssiu 10, i amb una obra a cost menor i ampliable a l’altra riba del Llobregat, tampoc diríeu que no, oi?). També em vindria de perles tenir un intercanviador amb quatre línies al costat de casa, però entenc que és una barbaritat reclamar-lo i més fer-lo.
Dieu que després d’anys d’abandonament, per fi us arriba el metro. Però no sembla importar-vos de quina manera, ni que amb aquest traçat proposat, queden condemnats desenes de milers d’habitants d’altres zones que, d’aquesta manera, no l’arribaran a veure mai. Serà que uns pensen en tothom i els altres només en ells mateixos?
Aquest simplisme amb el que alguns argumenten és el mateix del referèndum de la Diagonal: qui votava C votava contra el tramvia, deien. El resultat d’aquesta prepotència prou que va quedar a la vista de tothom.
Pau ha respost el/l’ 10 Sep 2010 a les 23:49
Quan d’èmfasi en alguns comentaris sobre lo malament que ho feia CIU, curiós…
David ha respost el/l’ 11 Sep 2010 a les 0:29
Deu ser l’entrada d’aquest bloc amb més comentaris XDDD
Ja he esbrinat quina rendibilitat econòmico-social té aquest projecte. Dels 10 projectes que s’han de dur en els propers anys, aquest és un dels menys rendibles. En altres paraules, hi ha projectes molt més necessaris des d’un punt de vista de retorn econòmic o de necessitats socials abans que aquest (això no ho dic jo, sinó la pròpia ATM). Entenc molt bé que els ciutadans d’algunes zones de Sant Joan Despí vulguin tenir una boca de metro al costat de casa, però aquest dret també el tenen la resta de veïns de l’àrea metropolitana, i potser alguns d’ells amb molta més raó i sense comptar amb mitjans de transport alternatius. Els diners són limitats i s’han de prioritzar.
lluís ha respost el/l’ 11 Sep 2010 a les 0:30
Es que CIU ho feia malament! Però és que el PSC/IU/ERC els estan fent “bons”!!!
És molt més lògic que el metro de la L3 vagi des de la Zona Universitària fins a Sant Joan de Déu (enllaç amb la L6), Esplugues, Sant Just i Sant Feliu, i que el metro de la L6 vagi des de Reina Elisenda a Sant Joan de Déu (enllaç amb la L3), Sant Joan Despí i si convé Sant Boi, que no que la L3 faci tantes voltes i voltes perquè els veïns de Sant Joan Despí faran que els de Sant Feliu i Sant Just tardin més, podent tardar el mateix amb l´intercanviador de Sant Joan de Déu!!
Que no ho veieu?
CALEN DUES LÍNIES, NO NOMÉS UNA!!
bartlebooth ha respost el/l’ 11 Sep 2010 a les 0:31
És lamentable aquesta mania de fer línies de metro que fan giragonses per poder dir que passen per tot arreu (encara que sigui a costa de donar un mal servei a tothom). Espero que, al contrari de que està passant a la L9 al Prat, es pugui aturar aquesta barbaritat abans que sigui massa tard i fer el metro que necessita aquesta zona del Baix com déu mana. No conec políticament qui ho recolza i qui no, però estic segur que això no se li acudeix a cap tècnic amb dos dits de front… ni a cap usuari del tranport públic. Però m’imagino que qui ha tingut la brillant idea no sap ni per on es fica la targeta per entrar al metro (per tant impossible demanar que sàpiga que vol dir intermodalitat i integració tarifària). El que casualment sembla que sí que se li dóna bé és adjudicar la construcció de molts quilòmetres de túnel.
Calisay ha respost el/l’ 11 Sep 2010 a les 12:51
LES VEUS CRÍTIQUES NO ESTAN QUESTIONANT LA NECESSITAT DE METRO sino la manera de projectar-lo.Hi han veus amb molt i molt de criteri que, desde les ganes de millorar les idees, critiquen un projecte que desdobla, fa giragonses i fa molt i molt de tuf partidista i electoralista.
Raquel ha respost el/l’ 11 Sep 2010 a les 13:24
Soy ciudadana de Barcelona, pero nací en Sant Feliu de Llobregat. Los comentarios que he visto escritos me han hecho pensar en mi abuela. Es una jubilada de 68 años. Ella es una inmigrante que con 25 años aterrizó en esta población del Baix Llobregat con la intención de formar una familia, más concretamente se instaló en el barrio de la Mallola, un barrio totalmente incomunicado. Lamentablemente ella no tuvo tantas oportunidades como hemos tenido nosotros. No pudo ir al colegio y tuvo que empezar de cero. Pero lo hizo y afortunadamente hoy puede contar con muchos servicios que en esa época esta población no tenía. Había déficit sanitario, de equipamientos deportivos, escolares….y por supuesto también de transporte. La verdad es que me alegro mucho que mi abuela pueda ver una de sus ilusiones cumplidas, que el Metro llegue a Sant Feliu, cerca de su casa. El transporte público es necesario para todos, pero sobre todo es más importante si cabe para aquellas personas que aún estando ágiles comienzan a tener dificultades para desplazarse, porque esto les da calidad de vida. Probablemente si el metro no llegase cerca de su casa en 4 ó 5 años ella no podría ir de forma autónoma hasta Barcelona o por ejemplo al nuevo Hospital de Sant Joan Despí. Muchas gracias en mi nombre y nombre de mi abuela.
Pau ha respost el/l’ 12 Sep 2010 a les 22:36
Aquí ningú no parla de que el metro sigui o no necessari, sinó que el projecte no és ni de bon tros, el més adequat.
David ha respost el/l’ 12 Sep 2010 a les 22:44
Raquel, si viu pel centre de Sant Feliu la teva àvia ja pot anar al centre de Barcelona en tren. També hauria pogut anar al nou hospital en tramvia (i no li caldria pujar i baixar escales) si els polítics de torn no haguessin posat tants pals a les rodes i s’hagués fet la línia fins al centre de Sant Feliu, en comptes d’acabar al Consell Comarcal. En altres paraules, aquest metro no li aportarà res de nou, com li passarà a la majoria de veïns d’aquella zona. Els únics rèdits que pot aportar sembla que són polítics, perquè els ecònomics i socials sembla que són més que discutibles (això no ho dic jo, sinó els estudis de la pròpia ATM).
En canvi, els 1.200 milions d’euros que costarà aquesta ampliació (més les previsibles desviacions pressupostàries) poden tenir altres usos que beneficiaran a molta més gent, que potser està en pitjors condicions d’accessibilitat al transport que la teva àvia. Per exemple, fent arribar el metro o el tramvia a zones on no hi arriba més que un autobús. O millorant les línies existents, duplicant les vies, fent-les accessibles o fent els transbordaments ràpids i còmodes. Molts d’aquests projectes (com perllongar la L8 fins a Francesc Macià i a Gràcia) fa dècades que estan sobre la taula i malgrat la seva rendibilitat econòmica i social no tenen data de construcció.
Santfeliuenc ha respost el/l’ 13 Sep 2010 a les 8:16
La llegada de la L3 al Baix Llobregat y a Sant Feliu es algo más que necesario y se necesitaba desde hacía muchísimo tiempo. Ya en el Plan de metros de 1971 y 1974 se proyectaba que esta línea llegase a Sant Just Desvern.
Eso sí, ESTE proyecto de ampliación de la L3 es equivocado porque no otorga absolutamente nada a ninguna de las poblaciones por las que pasa ya que pasa de forma que da vueltas innecesarias por todas partes.
Por cierto, para aquellos que se creen economistas y que se ponen a mirar si las cosas son rentables o no, unos apuntes: la sanidad pública no es rentable tampoco ¿les quitamos los ambulatorios y los hospitales que tienen cerca de su casa o en sus poblaciones? ¿eliminamos los recintos sanitarios de pueblos muy distantes y poco poblados? ¿y las carreteras? ¿es rentable hacer carreteras en los pueblecitos del Pirineo? igual mejor no las hacemos ¿no? señores, sea o no sea rentable, hay cosas y servicios que se deben ofrecer y a los cuales todos hemos de tener acceso, pero todos.
Una L3 ampliada correctamente sería aquella que contase con una correcta coordinación con el resto de líneas y transportes presentes en la zona. Y por tanto si ampliamos la L3 del metro, hay que tener en cuenta que tenemos en la zona y que también pueden ser ampliadas la L3, la L5, la L6, los FGC, RENFE y el tranvía.
Y en este punto y si se quieren hacer las cosas con coherencia, con seriedad, con solvencia técnica, solamente puede ampliarse la L3 desde Zona Universitaria hacia el hospital de Sant Joan de Deu, Esplugues, Sant Just y Sant Feliu, entrando en la capital del Baix con 3 paradas, una en Mas Lluí, otra en lo que debería ser un intercambiador con RENFE y el tranvía y otra en Falguera. Quedando todo preparado para, en una 2ª fase ser ampliada dicha línea hasta el otro lado del río donde se tendría un más que necesario intercambiador con FGC. Unir a esa altura RENFE y FGC a través de la L3 y cruzar el Llobregat de manera ferroviaria aliviando el tráfico pesado de los puentes de Molins y Sant Vicenç, por sí solo, ya debería decantar la balñanza hacia esta manera de hacer las cosas.
Este intercambiador DEBE surgir en Sant Feliu, pero eso NO significa que Sant Joan se quede sin metro o que no tenga un intercambiador. Por supuesto que lo debe tener. Lo que ocurre es que a Sant Joan la línea que le va mejor, la que lo introduce mejor en Barcelona, la que no da vueltas y va en línea recta es la L6. Y otra línea que le viene de perlas es la L5 que está ahora mismo muerta en Cornellà y que podría servir la zona perfectamente.
No criticamos nadie ni la llegada del metro a Sant Joan, ni a Sant Joan, sino el proyecto erróneo. A Sant Joan por supuesto que ha de llegar el metro y fijáos qué críticas y qué malos que somos quienes opinamos que la L3 no debe llegar que a Sant Joan no le llevamos una sino ¡¡ 2 líneas !! la L5 y la L6, además del tranvía y de proponer un intercambiador entre RENFE, L6 y tranvía. Eso no creo que sea perjudicar a Sant Joan. Y para quien quiere llegar de Sant Joan a la Diagonal, que no olvide que antes que nadie ya tienen la opción tranviaria y con un proyecto coherente lo harían igualmente en metro cambiando de línea en Esplugues. Pero de esta forma no se hipoteca el futuro ni de la L3, ni de Sant Just, ni de Sant Feliu, ni de la margen derecha del Llobregat y de los pueblos y ciudades que van de Sant Vicenç dels Horts a Martorell, que con una L3 enlazando con FGC desde una parada en Falguera (Sant Feliu), se comunicarían rápidamente con Barcelona y también entrarían por la Diagonal.
Y es que en esas ciudades también hay papás, mamás, abuelitas, niñitos entrañables y descendencia en edad universitaria y demás familia entrañable que tiene tanto derecho como los vuestros, o más (porque jamás han visto un metro mientras que vosotros sí) a poder optar porque la L3 sea la línea que los vertebre y les dé entrada a Barcelona. Porque dudo muchísimo que todas las entradas que hay aquí diciendo que este engendro de proyecto es genial sean realmente quienes dicen ser. Yo sí he vivido en Sant Feliu casi toda mi vida y mi familia vive allí y conozco la zona. Y de verdad, peor no se puede hacer.
Por Sant Joan Despí no debe pasar la L3 en absoluto, no es la línea que le queda encarada, no es la línea que geográficamente le viene mejor, no es una línea que le vaya más o menos en línea recta, es una línea que caso de ampliarse hacia allí ha de dar innumerables vueltas originando un coste excesivo y realmente sin beneficio alguno comparado con el otro proyecto cuyo valor es aproximadamente el mismo pero que origina unos intercambiadores tan potentes y unos beneficios tan extraordinarios a los usuarios y ciudadanos, además de aligerar el tráfico viario que simplemente por eso tendría que ser el escogido. Pero es que además y generando intercambiadores como el que tendría que haber en sant Feliu con RENFE, L3 y tranvía y en Sant Joan con RENFE, L6 y tranvía, en Sant Boi con FGC y L6 llegando desde Sant Joan y en Sant Vicenç o Santa Coloma de Cervelló con FGC y la llegada de la L3 desde Sant Feliu… con esos 4 puntos clave desatascaríamos estaciones tan céntricas como Sants y Pl. Cataluña, además de Paseo de Gracia dado que el usuario ya vendría en el tren y en el medio de transporte correcto desde el origen y no tendría que cambiar en Barcelona.
Desde cualquier punto de mira sensato con el que se analice la situación, la L3 del metro ha de llegar, pero este proyecto no es el adecuado.
Saludos,
Sergio
Miryam ha respost el/l’ 15 Sep 2010 a les 4:32
o sigui, que en comptes de potenciar les males frequencies del tramvia a sant joan, o fer ramals que conectin millor el baix llobregat amb Sant Boi tindrem un metro que fara el mateix recorregut. mentrestant una sola via en tota l’avinguda barcelona
Gilbert Bofill Ball ha respost el/l’ 15 Sep 2010 a les 16:24
I amb el projecte de la línia de rodalia que acaba de presentar Foment (Castelldefels-Barcelona per Cornellà i Esplugues), la duplicació de traçat és total. Mentrestant, altres barris es queden irremissiblement sense transport públic amb cara i ulls.
Visquin les taifes electorals!
J. Sarroca (Sant Joan Despí) ha respost el/l’ 16 Sep 2010 a les 14:48
Com a ciutadà de Sant Joan, la veritat es que prefereixo mil vegades la L6 sota l’Avinguda de Barcelona que ens portaria fins a Esplugues, Sarrià i Pl. Catalunya, que no la L3 que farà una gran corba per la ciutat i serà paral·lela al tren durant moltíssims metres.
La L6 també podria tenir parada al costat de l’Hospital Comarcal del Baix Llobregat (on ja tenim el trambaix), també al costat de Les Planes (on també tenim el trambaix) i molt a prop de l’estació de RENFE, on també hi ha el trambaix. Però després d’això, amb la L6 podriem anar cap a Sant Boi i l’altra banda del riu.
Per anar a Sant Feliu no cal la L3 del metro perquè ja tenim el tren i tindrem el tranvia també.
Una ampliació combinada de la L3 cap a Sant Just i Sant Feliu i de la L6 cap a Sant Joan i Sant Boi és el millor per a Sabnt Joan i pel Baix Llobregat.
E. Rivera ha respost el/l’ 16 Sep 2010 a les 15:03
Como empresario y responsable de mi de flota de transportes, deciros que tengo cada día verdaderos problemas en esta zona del baix Llobregat tanto en los accesos a Barcelona, como a la hora de atravesar el Llobregat de uno al otro lado.
Los puentes van siempre a reventar, atasco contínuo, los camiones y furgones no me llegan jamás a la hora, hay días en que las pérdidas son para plantearme el llevarme el negocio a otro sitio, a Valencia o a Madrid.
Con una ampliación como esta de una línea de metro, simplemente nos vamos al caos ya que esto implica que no solamente no se permitirá a la población cruzar el río sino que los puentes seguirán colapsados. Con una L3 hacia Sant Feliu con 3 paradas, una en Mas Lluí, otra en la estación de Renfe y otra en Falguera, vemos un atisbo de luz de que algún día esa L3 cruce el Llobregat y llegue al otro lado mediante un puente ferroviario que hasta podría tener en paralelo a las vías algún carril para camiones o furgonetas, buses, etc.
Y con una L6 que hiciese exactamente lo mismo en Sant Joan Despí, con paradas en el hospital, Les Planes, el centro junto a la estación y en los nuevos barrios del ensanche, para en el futuro salir hacia Sant Boi, se crearía un nuevo puente que junto al de la L3 desalojaría como no os podeis ni imaginar el tráfico de esta zona del Baix Llobregat.
Reconsideren este mal proyecto, por favor. Esto es la muerte para el tráfico rodado y por tanto, para muchas empresas.
M.J.Luque ha respost el/l’ 16 Sep 2010 a les 15:44
Per què els meus comentaris apareixen com a “pendents de moderació” i no compten en el còmput? I per què el CAPTHCHA sempre falla a la primera?
ptop ha respost el/l’ 17 Sep 2010 a les 11:01
Benvolgut M.J. Luque,
els comentaris que no es publiquen són aquells que incorporen enllaços, qualsevol enllaç. Com veus els teus comentaris que no tenen enllaços han estat publicats directament. Pel que fa al Capthcha, comprovarem que el sistema funcioni correctament, gràcies per avisar-nos.
Atentament,
Bloc del DPTOP
M.J.Luque ha respost el/l’ 17 Sep 2010 a les 11:59
Que no es publiquen els comentaris amb enllaços? L’altre dia a un altre fil, apareixien enllaços de fotografies sobre trens grafitejats, així que…
Santfeliuenc ha respost el/l’ 20 Sep 2010 a les 11:48
Me parece bien que no se enlacen mensajes a páginas pornográficas, a casinos on-line, a webs donde haya piratería y se venda música ilegal, pero… ¿por qué impedir enlazar a un gráfico relacionado con este anuncio de prolongación de la L3 donde se aprecia claramente que la L6 es la que mejor sirve a Sant Joan Despí en lugar de la L3?
No entiendo por qué un enlace como ese habría de ser censurado. Un gráfico con un plano que demuestra que para Sant Joan Despí y el Baix Llobregat es mejor y más positiva efectiva la L6 que no la L3… debería ser bueno para la Generalitat, bueno para el Baix Llobregat, buenísimo para Sant Joan Despí, Sant Feliu de Llobregat, etc.
Ya que se deja pendiente de moderación, modérese pues y véase que no es un gráfico peligroso ni ofensivo… ¿o acaso lo es?
Saludos,
Sergio
Laia J. ha respost el/l’ 23 Sep 2010 a les 15:24
Mare meva, a Sant Joan està molt clar que ens ve molt millor la L6, especialment al barri nou de l’eixample on s’han construit molts pisos al costat del riu, la zona es plena d’habitatges i no tenim un transport de qualitat. L’estació de tren és lluny i amb una parada de metro de l’ L6 tindriem accés perfecte tant a la resta de barris de la nostra ciutat com a la pròpia estació del tren, les parades del tramvia, l’hospital comarcal i un intercanviador a Esplugues on podriem agafar també l’ L3 del metro.
No entenc perquè a Sant Joan hem de teni ni un sol milímetre de L3 en paral·lel a la línia del tren entre l’estació i Torreblanca. La parada de Torreblanca mai no donarà cap servei a la zona d’habitatges amb aquest nom. Queda molt lluny dels últims edificis i a més ja hi ha les parades del tramvia en aquesta zona que són més o menys a la mateixa distància. De tota manera la gent que hi viu allà té de sobres el seu cotxe i no crec que sigui gaire amiga d’anar en transport públic.
Aleshores no entenc el perquè d’una L3 cap a Sant feliu en paral·lel al tren quan podriem tenir l’ L6 i els de Sant Feliu l’ L3 anant després ambdues línies cap a l’altra banda del riu i connectar amb FGC.
Laia (St. Joan)