- Presideix la posada en servei del nou tram de l’L5 entre Horta i Vall d’Hebron, amb la qual “es tanca una vella història de reivindicació” i es trenca l’aïllament d’aquests barris
- Recorda que l’accident de 2005 va suposar “un abans i un després en el rigor l’exigència, en la planificació i l’execució de l’obra pública a Catalunya”
- Assegura que el seu Govern ha “convertit en prioritat la millora i extensió del transport públic i molt especialment del Metro i els trens de Rodalia”
“Després d’anys de treballs i d’esforços, de paciència i il·lusió; després d’un accident que, tot i no causar víctimes va suposar un cop psicològic, i que, finalment, es va saber resoldre de manera eficient i satisfactòria, a partir d’avui, el Metro afegeix al conjunt de la xarxa desenes de milers d’usuaris, que fins ara no el tenien a l’abast en els seus carrers i els seus barris”. Amb aquestes paraules, el president de la Generalitat, José Montilla, ha posat avui en servei el perllongament de l’L5 entre Horta i la Vall d’Hebron, que inclou les noves estacions de El Coll/Teixonera i El Carmel.
[+ info]
El president de la Generalitat, José Montilla, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, i l’alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, han visitat el perllongament de l’L5 entre Horta i Vall d’Hebron, que avui es posa en servei. El nou tram de línia:
- Inclou tres noves estacions: El Carmel, El Coll/La Teixonera, i Vall d’Hebron, que aproparan el metro a nous barris de la ciutat
- Permet la correspondència amb l’L3 a Vall d’Hebron, millorant la intermodalitat i accessibilitat amb transport públic a altres punts de la ciutat
- Concentrarà prop de 24.000 usuaris al dia inicialment, que podran arribar fins als 30.000 previsiblement, que disposaran de xarxa de metro més a prop
- Compta amb un nou tren que s’introdueix a l’L5 per a arribar a una freqüència de pas de 2’57”en hora punta
- Comprèn un nou túnel de 2,2 quilòmetres construït a partir de l’estació existent d’Horta, a una profunditat variable d’entre els 15 i els 104 metres
- Inclou l’estació en servei més profunda de tota la xarxa de metro, la de El Coll/La Teixonera, ubicada a 74 metres de profunditat des de l’accés del carrer de Batet
- Acull 24 ascensors, 16 cintes transportadores i 44 escales mecàniques per comunicar els nivells de les estacions, construïdes a gran profunditat per la complexa geologia del terreny i l’encaix urbanístic
- Disposa d’un espai per a dipòsit de trens a Sant Genís, per a l’estacionament de fins a 10 trens, així com una cua de maniobres a la Vall d’Hebron, de 111 metres de longitud
- Comporta una inversió total de prop de 320 MEUR
[+ info]
El president de la Generalitat, José Montilla, acompanyat del conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, posarà en servei, demà divendres 30 de juliol, el perllongament de l’L5 de Metro entre Horta i Vall d’Hebron, que inclou tres noves estacions: El Carmel, El Coll/La Teixonera i Vall d’Hebron.
El president arribarà a l’estació de la Vall d’Hebron a les 12.00 hores, on el rebrà el conseller Nadal i l’alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, amb d’altres responsables de la línia i de l’obra. Les autoritats baixaran fins l’andana de la nova estació de l’L5, per agafar un tren que recorrerà el tram que s’obrirà al públic aquella mateixa tarda, a partir de les 15 hores. El president i les autoritats viatjaran, doncs, fins a l’estació d’El Carmel.
Set barris milloren la seva connexió de Metro
El tram que es posarà en servei demà fa arribar la xarxa de Metro a àrees allunyades que fins ara no disposaven d’aquest servei, i permet millorar l’accés a l’L5 des dels barris del Carmel, la Clota, el Coll, Sant Genís dels Agudells, Montbau, la Teixonera i la Vall d’Hebron, que sumen una població de 70.000 habitants. A més, habilita un nou punt de connexió, ja que l’estació de la Vall d’Hebron permetrà la correspondència entre l’L5 i l’L3.
Així, aquesta àrea compta ara amb tres noves estacions que permetran l’accés fàcil, ràpid i directe a la xarxa, amb unes previsions de viatgers de 24.000 persones al dia, que podrien arribar a 30.000.
En total, l’obra ha comportat una inversió global de prop de 320 MEUR. La complexitat de la morfologia del terreny i la dificultat de l’encaix urbanístic ha fet necessària la construcció de les estacions a gran profunditat, amb 24 ascensors, 16 cintes transportadores i 44 escales mecàniques en total per comunicar els diferents nivells.
